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經(jīng)濟(jì)頻道
當(dāng)前中國(guó)汽車工業(yè)走過(guò)70年,2024年開年傳來(lái)好消息:2023年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超3000萬(wàn)輛,連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一;新能源汽車產(chǎn)銷量均超900萬(wàn)輛,連續(xù)9年全球第一。
今日的榮光,是昔日的努力和堅(jiān)守。沒圖紙、沒技術(shù),一窮二白,那時(shí)造汽車,靠的是“錘子”一點(diǎn)點(diǎn)敲出來(lái)。
從1956年第一輛國(guó)產(chǎn)解放卡車下線,到紅旗轎車橫空出世;從改革開放后的百花齊放,到比亞迪年售新能源汽車超300萬(wàn)輛。今天,我國(guó)單月汽車產(chǎn)銷量,比2000年全年總量還多。
我們的汽車工業(yè)跑得快,背后是中國(guó)制造的厚積薄發(fā)。
3000萬(wàn)輛,意味著啥?
約等于德國(guó)2022年汽車銷量的10倍;全球每銷售3輛新車,就有一輛“中國(guó)造”;中國(guó)產(chǎn)新能源汽車在全球新能源汽車產(chǎn)銷量中,占比約三分之二。中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)份額越來(lái)越“重”。
每輛汽車由上萬(wàn)個(gè)零件組成,拼接這個(gè)大“樂高”不僅要體力,更要智力。一年生產(chǎn)3000萬(wàn)輛,凸顯中國(guó)智造新實(shí)力。
在長(zhǎng)三角,一個(gè)世界級(jí)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群正在迅速崛起:一輛新能源車從設(shè)計(jì)到生產(chǎn),可以在4小時(shí)車程的“產(chǎn)業(yè)圈”內(nèi)完成,平均不到10秒就下線一輛新能源汽車。
3000萬(wàn)輛,綠色、智能含金量幾何?
從2018年產(chǎn)銷量剛過(guò)百萬(wàn)輛,到2023年已逼近千萬(wàn)輛,中國(guó)新能源汽車一直在“加速跑”。
瞄準(zhǔn)純電、混動(dòng)和氫燃料等多元技術(shù)路線,“死磕”智能化、電池、電控等核心技術(shù),自主創(chuàng)新才是最優(yōu)解。
2023年,大眾牽手小鵬、斯特蘭蒂斯入股零跑,中國(guó)企業(yè)在對(duì)外合作中逐漸擁有話語(yǔ)權(quán),曾經(jīng)的“市場(chǎng)換技術(shù)”逐步向“技術(shù)輸出”轉(zhuǎn)型。
政策春風(fēng),為新能源汽車產(chǎn)業(yè)插上翅膀,更為激發(fā)汽車消費(fèi)潛力注入動(dòng)能。完善的產(chǎn)業(yè)鏈條、越發(fā)過(guò)硬的核心技術(shù)、越來(lái)越多的充電樁,讓更多人愛上綠色出行。
近500萬(wàn)輛,“出!钡讱夂卧?
中國(guó)汽車用了半個(gè)多世紀(jì),實(shí)現(xiàn)年出口從零到100萬(wàn)輛的突破,2021年首超200萬(wàn)輛,2023年近500萬(wàn)輛。
新年第一天,上海外高橋海通國(guó)際汽車碼頭,“久洋吉”號(hào)汽車滾裝船整裝待發(fā),載著3600輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車出海,奔赴墨西哥。
繁忙的港口,火熱的經(jīng)濟(jì)信號(hào)。僅在海通國(guó)際汽車碼頭,平均每天就有約3000輛國(guó)產(chǎn)汽車從這里出發(fā),駛向全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
大洋彼岸,在新西蘭經(jīng)營(yíng)汽車門店的理查德·范德恩格爾眼中,如今新西蘭居民選購(gòu)中國(guó)汽車,看中的是價(jià)格優(yōu)勢(shì)、技術(shù)過(guò)硬。
有專家測(cè)算,出口攀升的同時(shí),2023年中國(guó)汽車出口均價(jià)提升至約1.9萬(wàn)美元,實(shí)現(xiàn)了“量?jī)r(jià)齊升”,消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品質(zhì)認(rèn)可度持續(xù)提升。
我們的新能源汽車不僅開進(jìn)了多個(gè)國(guó)家的大街小巷,也開進(jìn)了海內(nèi)外消費(fèi)者的心頭。期待“中國(guó)造”汽車揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。
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當(dāng)前中國(guó)汽車工業(yè)走過(guò)70年,2024年開年傳來(lái)好消息:2023年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超3000萬(wàn)輛,連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一;新能源汽車產(chǎn)銷量均超900萬(wàn)輛,連續(xù)9年全球第一。
今日的榮光,是昔日的努力和堅(jiān)守。沒圖紙、沒技術(shù),一窮二白,那時(shí)造汽車,靠的是“錘子”一點(diǎn)點(diǎn)敲出來(lái)。
從1956年第一輛國(guó)產(chǎn)解放卡車下線,到紅旗轎車橫空出世;從改革開放后的百花齊放,到比亞迪年售新能源汽車超300萬(wàn)輛。今天,我國(guó)單月汽車產(chǎn)銷量,比2000年全年總量還多。
我們的汽車工業(yè)跑得快,背后是中國(guó)制造的厚積薄發(fā)。
3000萬(wàn)輛,意味著啥?
約等于德國(guó)2022年汽車銷量的10倍;全球每銷售3輛新車,就有一輛“中國(guó)造”;中國(guó)產(chǎn)新能源汽車在全球新能源汽車產(chǎn)銷量中,占比約三分之二。中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)份額越來(lái)越“重”。
每輛汽車由上萬(wàn)個(gè)零件組成,拼接這個(gè)大“樂高”不僅要體力,更要智力。一年生產(chǎn)3000萬(wàn)輛,凸顯中國(guó)智造新實(shí)力。
在長(zhǎng)三角,一個(gè)世界級(jí)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群正在迅速崛起:一輛新能源車從設(shè)計(jì)到生產(chǎn),可以在4小時(shí)車程的“產(chǎn)業(yè)圈”內(nèi)完成,平均不到10秒就下線一輛新能源汽車。
3000萬(wàn)輛,綠色、智能含金量幾何?
從2018年產(chǎn)銷量剛過(guò)百萬(wàn)輛,到2023年已逼近千萬(wàn)輛,中國(guó)新能源汽車一直在“加速跑”。
瞄準(zhǔn)純電、混動(dòng)和氫燃料等多元技術(shù)路線,“死磕”智能化、電池、電控等核心技術(shù),自主創(chuàng)新才是最優(yōu)解。
2023年,大眾牽手小鵬、斯特蘭蒂斯入股零跑,中國(guó)企業(yè)在對(duì)外合作中逐漸擁有話語(yǔ)權(quán),曾經(jīng)的“市場(chǎng)換技術(shù)”逐步向“技術(shù)輸出”轉(zhuǎn)型。
政策春風(fēng),為新能源汽車產(chǎn)業(yè)插上翅膀,更為激發(fā)汽車消費(fèi)潛力注入動(dòng)能。完善的產(chǎn)業(yè)鏈條、越發(fā)過(guò)硬的核心技術(shù)、越來(lái)越多的充電樁,讓更多人愛上綠色出行。
近500萬(wàn)輛,“出!钡讱夂卧?
中國(guó)汽車用了半個(gè)多世紀(jì),實(shí)現(xiàn)年出口從零到100萬(wàn)輛的突破,2021年首超200萬(wàn)輛,2023年近500萬(wàn)輛。
新年第一天,上海外高橋海通國(guó)際汽車碼頭,“久洋吉”號(hào)汽車滾裝船整裝待發(fā),載著3600輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車出海,奔赴墨西哥。
繁忙的港口,火熱的經(jīng)濟(jì)信號(hào)。僅在海通國(guó)際汽車碼頭,平均每天就有約3000輛國(guó)產(chǎn)汽車從這里出發(fā),駛向全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
大洋彼岸,在新西蘭經(jīng)營(yíng)汽車門店的理查德·范德恩格爾眼中,如今新西蘭居民選購(gòu)中國(guó)汽車,看中的是價(jià)格優(yōu)勢(shì)、技術(shù)過(guò)硬。
有專家測(cè)算,出口攀升的同時(shí),2023年中國(guó)汽車出口均價(jià)提升至約1.9萬(wàn)美元,實(shí)現(xiàn)了“量?jī)r(jià)齊升”,消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品質(zhì)認(rèn)可度持續(xù)提升。
我們的新能源汽車不僅開進(jìn)了多個(gè)國(guó)家的大街小巷,也開進(jìn)了海內(nèi)外消費(fèi)者的心頭。期待“中國(guó)造”汽車揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。
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