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      經(jīng)濟頻道

      超級工程將帶來哪些超級效應(yīng)?
      更新時間:2024/7/1 15:21:30    來源:新華社

        鋼鐵巨龍騰灣區(qū),長虹臥波架通途。

        6月30日,國家重大工程深中通道正式通車試運營。全長約24公里的超級工程,讓深圳至中山的車程由約2小時縮短至30分鐘,在環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架架起關(guān)鍵一“橫”。

        “以前是中山人,現(xiàn)在是深圳人,即將是‘深圳+中山’人!边@是采訪中不少工作在深圳的中山人對自己身份轉(zhuǎn)換的介紹。半小時的通勤時間,讓前往深圳這座未來之城的道路更加快捷,人們對“工作在深圳、居住在中山”的新生活更加期待,雙城之間的往返也將更加頻繁。

        為了將深中通道帶來的“流量”變?yōu)椤傲袅俊,“消費萬億元城市俱樂部”的深圳正在加緊發(fā)力,不少商業(yè)核心區(qū)域積極開展促消費活動,為迎接深中通道開通后到來的消費潮做好準備;而在中山市,包括商用住宅、車間廠房在內(nèi)的多個建筑項目已經(jīng)封頂,等待更多人或者企業(yè)“拎包入住”,成為承接深圳等東岸城市產(chǎn)業(yè)外溢、進行招商引資的重要陣地。

        便捷交通,互通有無,深中“半小時生活圈”、大灣區(qū)“1小時生活圈”逐步從發(fā)展愿景成為生活現(xiàn)實,珠江口東西兩岸人民的“同城感”更為強烈。

        交通運輸,一頭連著生活,一頭連著生產(chǎn)。

        自古以來,交通區(qū)位就是影響產(chǎn)業(yè)格局和經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。珠江口,作為一道天然屏障,深刻影響著東西兩岸城市群的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展路徑——

        以深圳、東莞、惠州為代表的東岸城市群擁有先進制造業(yè)和強大的科創(chuàng)能力,但空間、土地使用成本較高;以珠海、中山、江門為代表的西岸城市群則剛好相反。兩岸產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有互補性,卻苦于沒有一條能夠跨越珠江口的“天路”。

        如今,深中通道正式通車。通道上提速的不僅是交通,還有兩岸之間企業(yè)的發(fā)展;流動的不僅是車流,更有兩個城市群之間的科技、金融等各類要素。

        靠著交通區(qū)位因素獲得發(fā)展的城市和省份不在少數(shù)——

        九省通衢的武漢,靠的不光是長江、漢江交匯的水運條件,更在于發(fā)達的交通基礎(chǔ)設(shè)施搭建起的水運系統(tǒng)和鐵路運輸系統(tǒng),讓這里煙火不斷;

        杭州機場三期和杭州西站樞紐同步啟用,京杭運河杭州段二通道、八堡船閘和下沙港啟用,“水陸空”三棲發(fā)展帶給杭州更多活力;

        全國唯一沒有平原地形支撐的貴州,在高山深澗中開鑿出一條條隧道、鋪建了一條條高速,萬橋飛架、大道縱橫,推動貴州邁上高質(zhì)量發(fā)展的快車道……

        構(gòu)建交通便利條件,助力經(jīng)濟發(fā)展,中國的經(jīng)驗和能力還惠及了更多國家。

        科倫坡港口城,是斯里蘭卡第一個進行總體規(guī)劃的海濱新城,在中國建設(shè)者的建設(shè)下,已經(jīng)成為中斯兩國互利共贏的典范;

        匈塞高鐵,是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的重點項目,進一步改善了沿線居民出行條件,加強了匈塞兩國互聯(lián)互通,深化中歐互利合作;

        鐵布高速公路,是科特迪瓦國家高速公路干線的一部分,建成通車后讓科特迪瓦多個重要城市感受到了中國科技帶來的“中國速度”……

        “要想富,先修路”“逢山開路、遇水架橋”。以深中通道為代表的超級工程,通過基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”帶動發(fā)展建設(shè)“軟聯(lián)通”,充分發(fā)揮交通開路先鋒作用。我們有信心期待,未來將有更多超級工程讓中國駛上高質(zhì)量發(fā)展“快車道”。

      文章編輯:李燦 
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      超級工程將帶來哪些超級效應(yīng)?
      2024/7/1 15:21:30    來源:新華社

        鋼鐵巨龍騰灣區(qū),長虹臥波架通途。

        6月30日,國家重大工程深中通道正式通車試運營。全長約24公里的超級工程,讓深圳至中山的車程由約2小時縮短至30分鐘,在環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架架起關(guān)鍵一“橫”。

        “以前是中山人,現(xiàn)在是深圳人,即將是‘深圳+中山’人!边@是采訪中不少工作在深圳的中山人對自己身份轉(zhuǎn)換的介紹。半小時的通勤時間,讓前往深圳這座未來之城的道路更加快捷,人們對“工作在深圳、居住在中山”的新生活更加期待,雙城之間的往返也將更加頻繁。

        為了將深中通道帶來的“流量”變?yōu)椤傲袅俊,“消費萬億元城市俱樂部”的深圳正在加緊發(fā)力,不少商業(yè)核心區(qū)域積極開展促消費活動,為迎接深中通道開通后到來的消費潮做好準備;而在中山市,包括商用住宅、車間廠房在內(nèi)的多個建筑項目已經(jīng)封頂,等待更多人或者企業(yè)“拎包入住”,成為承接深圳等東岸城市產(chǎn)業(yè)外溢、進行招商引資的重要陣地。

        便捷交通,互通有無,深中“半小時生活圈”、大灣區(qū)“1小時生活圈”逐步從發(fā)展愿景成為生活現(xiàn)實,珠江口東西兩岸人民的“同城感”更為強烈。

        交通運輸,一頭連著生活,一頭連著生產(chǎn)。

        自古以來,交通區(qū)位就是影響產(chǎn)業(yè)格局和經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。珠江口,作為一道天然屏障,深刻影響著東西兩岸城市群的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展路徑——

        以深圳、東莞、惠州為代表的東岸城市群擁有先進制造業(yè)和強大的科創(chuàng)能力,但空間、土地使用成本較高;以珠海、中山、江門為代表的西岸城市群則剛好相反。兩岸產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有互補性,卻苦于沒有一條能夠跨越珠江口的“天路”。

        如今,深中通道正式通車。通道上提速的不僅是交通,還有兩岸之間企業(yè)的發(fā)展;流動的不僅是車流,更有兩個城市群之間的科技、金融等各類要素。

        靠著交通區(qū)位因素獲得發(fā)展的城市和省份不在少數(shù)——

        九省通衢的武漢,靠的不光是長江、漢江交匯的水運條件,更在于發(fā)達的交通基礎(chǔ)設(shè)施搭建起的水運系統(tǒng)和鐵路運輸系統(tǒng),讓這里煙火不斷;

        杭州機場三期和杭州西站樞紐同步啟用,京杭運河杭州段二通道、八堡船閘和下沙港啟用,“水陸空”三棲發(fā)展帶給杭州更多活力;

        全國唯一沒有平原地形支撐的貴州,在高山深澗中開鑿出一條條隧道、鋪建了一條條高速,萬橋飛架、大道縱橫,推動貴州邁上高質(zhì)量發(fā)展的快車道……

        構(gòu)建交通便利條件,助力經(jīng)濟發(fā)展,中國的經(jīng)驗和能力還惠及了更多國家。

        科倫坡港口城,是斯里蘭卡第一個進行總體規(guī)劃的海濱新城,在中國建設(shè)者的建設(shè)下,已經(jīng)成為中斯兩國互利共贏的典范;

        匈塞高鐵,是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的重點項目,進一步改善了沿線居民出行條件,加強了匈塞兩國互聯(lián)互通,深化中歐互利合作;

        鐵布高速公路,是科特迪瓦國家高速公路干線的一部分,建成通車后讓科特迪瓦多個重要城市感受到了中國科技帶來的“中國速度”……

        “要想富,先修路”“逢山開路、遇水架橋”。以深中通道為代表的超級工程,通過基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”帶動發(fā)展建設(shè)“軟聯(lián)通”,充分發(fā)揮交通開路先鋒作用。我們有信心期待,未來將有更多超級工程讓中國駛上高質(zhì)量發(fā)展“快車道”。

      文章編輯:李燦 
       

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