打通堵點 貨暢其流——我國推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展掃描
更新時間：2024-3-29 9:44:08 來源：新華社CNML文字
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打通斷點堵點，推動鐵路、水運、公路、空運貨暢其流，降低物流成本，成為28日在武漢舉行的2024中國多式聯(lián)運合作大會上關(guān)注的焦點。我國正努力構(gòu)建“暢通高效、內(nèi)外循環(huán)”的多式聯(lián)運服務(wù)體系：打造全球“123”——國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)的快貨物流圈，服務(wù)我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。
多式聯(lián)運加速發(fā)展
多式聯(lián)運是指各種運輸方式服務(wù)銜接、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，能夠?qū)崿F(xiàn)一貨暢流到底。“中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級對物流鏈條的保障和成本提出了新要求�！敝袊b箱行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長李牧原在2024中國多式聯(lián)運合作大會期間接受記者采訪時說。
交通運輸部等18個部門2017年發(fā)布了鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知。目前，國家多式聯(lián)運示范工程已有116個，國家物流樞紐建設(shè)有125個，綜合貨運樞紐強(qiáng)鏈城市有25個。
李牧原表示，中國多式聯(lián)運正加速發(fā)展。鐵路與港航企業(yè)、鐵路與物流市場相向而行、加深合作的態(tài)勢已形成；港口作為推動鐵水聯(lián)運的主力軍，正用沿海資源來帶動內(nèi)陸物流體系建設(shè)；國際通道從過去單一海運通道變?yōu)殛戇\通道和海運通道并舉的多元化發(fā)展。中歐班列、中老鐵路的開通和西部陸海新通道的高速發(fā)展給多式聯(lián)運提供了廣闊的施展空間。
根據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國港口集裝箱2023年鐵水聯(lián)運量累計完成超1170萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長11.7%；鐵路集裝箱發(fā)送貨物7.32億噸，同比增長7.1%；“十三五”以來中歐班列開行數(shù)量年均增長47%。
在破解難點痛點中前行
在2024中國多式聯(lián)運合作大會上，業(yè)內(nèi)人士圍繞如何打通堵點，提升信息交互、服務(wù)銜接效率等分享經(jīng)驗。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會會長黃田化說，“單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運行成本高”是物流運行中較為突出的矛盾。湖北港口集團(tuán)總經(jīng)理何憲禮分析說，受多式聯(lián)運服務(wù)規(guī)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等制約，鐵路、公路、水運等一體化運營機(jī)制尚未形成。
中車長江運輸設(shè)備集團(tuán)有限公司總經(jīng)理史洪斌認(rèn)為，多式聯(lián)運的難點在鐵路，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則體系相互割裂、制度和標(biāo)準(zhǔn)存在壁壘、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢、缺乏統(tǒng)一的信息化平臺是主要難點。
各級紛紛出臺相關(guān)指導(dǎo)意見，促進(jìn)多種運輸方式間互通銜接，解決難點。湖北省交通運輸廳一級巡視員陶維號介紹，湖北對江海聯(lián)運航線給予補(bǔ)貼，對符合條件的多式聯(lián)運企業(yè)進(jìn)行獎補(bǔ)，還推出多式聯(lián)運海關(guān)通關(guān)等一系列新政策。
史洪斌介紹，他們成功研制了公鐵一體車、港口智能裝卸設(shè)備等，正在構(gòu)建“平臺+網(wǎng)絡(luò)+裝備+服務(wù)”的多式聯(lián)運物流技術(shù)體系，打通“信息流+物流+資金流”，融合“鐵路長距離運輸+公路靈活機(jī)動”雙優(yōu)勢，實現(xiàn)貨物“門到門”運輸。
全球航運供應(yīng)鏈服務(wù)能力提升
航運是多式聯(lián)運的對外貿(mào)易主要運輸通道。
中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸有限公司總經(jīng)理助理、供應(yīng)鏈物流事業(yè)部總經(jīng)理柳國旗對記者介紹，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)綜合運力、集裝箱碼頭吞吐量等居世界第一，依托全球范圍內(nèi)健全的航線網(wǎng)絡(luò)布局、不斷擴(kuò)大多式聯(lián)運業(yè)務(wù)規(guī)模，實現(xiàn)從“港到港”至“端到端”的全程供應(yīng)鏈服務(wù)能力提升。
中遠(yuǎn)海運集運加大與鐵路、港口等合作，參與打造上海港海鐵聯(lián)運有限公司、貴州遠(yuǎn)海陸港公司、中鐵聯(lián)合國際集裝箱廣西公司等物流平臺。
為升級海外供應(yīng)鏈服務(wù)能力，中遠(yuǎn)海運集運還在歐洲、東南亞、日韓等地打造供應(yīng)鏈投資平臺以及供應(yīng)鏈運營平臺，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)拖車、鐵路、倉儲、報關(guān)等資源的共享與統(tǒng)一運營；已開通國內(nèi)海鐵線路553條。
打造“內(nèi)外循環(huán)”的國際國內(nèi)物流通道
在內(nèi)河運輸方面，打造“陸海聯(lián)動、內(nèi)外循環(huán)”的國際國內(nèi)物流通道成為多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)展的新亮點。
湖北港口集團(tuán)總經(jīng)理何憲禮介紹，集團(tuán)相繼開通多式聯(lián)運通道69條，在長江、漢江擁有碼頭泊位204個，集裝箱吞吐量約占全省總量96%；初步構(gòu)建形成輻射全國、銜接日韓、聯(lián)通歐洲、連接?xùn)|盟國家的聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，助力湖北成為國際國內(nèi)多式聯(lián)運樞紐。
江蘇省港口集團(tuán)去年牽頭省內(nèi)相關(guān)企業(yè)成立了多式聯(lián)運發(fā)展聯(lián)盟。該集團(tuán)總經(jīng)理王洪濤對記者表示，集團(tuán)將積極協(xié)調(diào)多式聯(lián)運上下游各主體之間要素流通、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同，下一步，將建立海外攬貨體系，研究推動韓國、印度、馬來西亞等海外攬貨站點建設(shè)。
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打通斷點堵點，推動鐵路、水運、公路、空運貨暢其流，降低物流成本，成為28日在武漢舉行的2024中國多式聯(lián)運合作大會上關(guān)注的焦點。我國正努力構(gòu)建“暢通高效、內(nèi)外循環(huán)”的多式聯(lián)運服務(wù)體系：打造全球“123”——國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)的快貨物流圈，服務(wù)我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。
多式聯(lián)運加速發(fā)展
多式聯(lián)運是指各種運輸方式服務(wù)銜接、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，能夠?qū)崿F(xiàn)一貨暢流到底�！爸袊�(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級對物流鏈條的保障和成本提出了新要求�！敝袊b箱行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長李牧原在2024中國多式聯(lián)運合作大會期間接受記者采訪時說。
交通運輸部等18個部門2017年發(fā)布了鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知。目前，國家多式聯(lián)運示范工程已有116個，國家物流樞紐建設(shè)有125個，綜合貨運樞紐強(qiáng)鏈城市有25個。
李牧原表示，中國多式聯(lián)運正加速發(fā)展。鐵路與港航企業(yè)、鐵路與物流市場相向而行、加深合作的態(tài)勢已形成；港口作為推動鐵水聯(lián)運的主力軍，正用沿海資源來帶動內(nèi)陸物流體系建設(shè)；國際通道從過去單一海運通道變?yōu)殛戇\通道和海運通道并舉的多元化發(fā)展。中歐班列、中老鐵路的開通和西部陸海新通道的高速發(fā)展給多式聯(lián)運提供了廣闊的施展空間。
根據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國港口集裝箱2023年鐵水聯(lián)運量累計完成超1170萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長11.7%；鐵路集裝箱發(fā)送貨物7.32億噸，同比增長7.1%；“十三五”以來中歐班列開行數(shù)量年均增長47%。
在破解難點痛點中前行
在2024中國多式聯(lián)運合作大會上，業(yè)內(nèi)人士圍繞如何打通堵點，提升信息交互、服務(wù)銜接效率等分享經(jīng)驗。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會會長黃田化說，“單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運行成本高”是物流運行中較為突出的矛盾。湖北港口集團(tuán)總經(jīng)理何憲禮分析說，受多式聯(lián)運服務(wù)規(guī)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等制約，鐵路、公路、水運等一體化運營機(jī)制尚未形成。
中車長江運輸設(shè)備集團(tuán)有限公司總經(jīng)理史洪斌認(rèn)為，多式聯(lián)運的難點在鐵路，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則體系相互割裂、制度和標(biāo)準(zhǔn)存在壁壘、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢、缺乏統(tǒng)一的信息化平臺是主要難點。
各級紛紛出臺相關(guān)指導(dǎo)意見，促進(jìn)多種運輸方式間互通銜接，解決難點。湖北省交通運輸廳一級巡視員陶維號介紹，湖北對江海聯(lián)運航線給予補(bǔ)貼，對符合條件的多式聯(lián)運企業(yè)進(jìn)行獎補(bǔ)，還推出多式聯(lián)運海關(guān)通關(guān)等一系列新政策。
史洪斌介紹，他們成功研制了公鐵一體車、港口智能裝卸設(shè)備等，正在構(gòu)建“平臺+網(wǎng)絡(luò)+裝備+服務(wù)”的多式聯(lián)運物流技術(shù)體系，打通“信息流+物流+資金流”，融合“鐵路長距離運輸+公路靈活機(jī)動”雙優(yōu)勢，實現(xiàn)貨物“門到門”運輸。
全球航運供應(yīng)鏈服務(wù)能力提升
航運是多式聯(lián)運的對外貿(mào)易主要運輸通道。
中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸有限公司總經(jīng)理助理、供應(yīng)鏈物流事業(yè)部總經(jīng)理柳國旗對記者介紹，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)綜合運力、集裝箱碼頭吞吐量等居世界第一，依托全球范圍內(nèi)健全的航線網(wǎng)絡(luò)布局、不斷擴(kuò)大多式聯(lián)運業(yè)務(wù)規(guī)模，實現(xiàn)從“港到港”至“端到端”的全程供應(yīng)鏈服務(wù)能力提升。
中遠(yuǎn)海運集運加大與鐵路、港口等合作，參與打造上海港海鐵聯(lián)運有限公司、貴州遠(yuǎn)海陸港公司、中鐵聯(lián)合國際集裝箱廣西公司等物流平臺。
為升級海外供應(yīng)鏈服務(wù)能力，中遠(yuǎn)海運集運還在歐洲、東南亞、日韓等地打造供應(yīng)鏈投資平臺以及供應(yīng)鏈運營平臺，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)拖車、鐵路、倉儲、報關(guān)等資源的共享與統(tǒng)一運營；已開通國內(nèi)海鐵線路553條。
打造“內(nèi)外循環(huán)”的國際國內(nèi)物流通道
在內(nèi)河運輸方面，打造“陸海聯(lián)動、內(nèi)外循環(huán)”的國際國內(nèi)物流通道成為多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)展的新亮點。
湖北港口集團(tuán)總經(jīng)理何憲禮介紹，集團(tuán)相繼開通多式聯(lián)運通道69條，在長江、漢江擁有碼頭泊位204個，集裝箱吞吐量約占全省總量96%；初步構(gòu)建形成輻射全國、銜接日韓、聯(lián)通歐洲、連接?xùn)|盟國家的聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，助力湖北成為國際國內(nèi)多式聯(lián)運樞紐。
江蘇省港口集團(tuán)去年牽頭省內(nèi)相關(guān)企業(yè)成立了多式聯(lián)運發(fā)展聯(lián)盟。該集團(tuán)總經(jīng)理王洪濤對記者表示，集團(tuán)將積極協(xié)調(diào)多式聯(lián)運上下游各主體之間要素流通、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同，下一步，將建立海外攬貨體系，研究推動韓國、印度、馬來西亞等海外攬貨站點建設(shè)。
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