京張高鐵5歲！跨越115年堅持走中國人自己的路
更新時間：2024/12/30 10:11:25 來源：焦作日報
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新華社北京12月29日電 題：京張高鐵5歲！跨越115年堅持走中國人自己的路
新華社記者丁靜、樊曦
2024年12月30日，京張高鐵開通運營5周年。
從老京張到新京張，跨越115年，京張線彰顯了鐵路人筑路強國之精神，也見證了中國人“走自己路”的堅持和榮光。
昔日，在中國的土地上修路有多難？1876年，英國人以“建一條尋常馬路”為名，在上海自行修建了吳淞鐵路，清政府要拆除得先花錢“贖回”。
甲午戰(zhàn)爭后，外國列強以“合辦”、貸款、強行修筑等手段大肆掠奪中國鐵路權(quán)益。有的占有我國鐵路管理權(quán)長達100年，有的約定開采鐵路沿線數(shù)公里的礦產(chǎn)資源，有的在鐵路周邊駐扎軍隊、設(shè)立法院……鐵路發(fā)展曾經(jīng)記錄了這樣一段屈辱歷史。
1909年，詹天佑用“人字形”鐵路，開啟中國人自建鐵路的歷史。
2019年，京張高鐵從“人字形”線路下方穿行而過，用一個“大”字實現(xiàn)兩條京張線跨越百年的歷史交匯，引領(lǐng)中國鐵路又一次飛躍。
以京張鐵路為起點，中國人自己的路，不再由他人擺布——
115年前，面對積貧積弱的中國，留學(xué)歸來的詹天佑發(fā)出令人扎心的感嘆：“竊謂我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥。”
他不顧“中國能修京張鐵路的工程師還沒出生”的嘲諷，頂著工程艱巨、資金不足、機器短缺、技術(shù)薄弱等困難，勇敢挑起京張鐵路總工程師的重擔。
他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上，通過延長距離，順利通過了關(guān)溝段33‰大坡度，完成中國人自主設(shè)計、修建的第一條鐵路——京張鐵路，被譽為“中國人的光榮”。
從自主設(shè)計修建零的突破，到世界最先進的智能高鐵，從時速35公里到350公里，京張線見證了鐵路的創(chuàng)新發(fā)展，更見證了中國綜合國力的提升。
以京張高鐵為原點，中國人堅持走自己的路，成為世界高鐵“引領(lǐng)者”——
“生日快樂！”29日上午，從北京北站發(fā)出的G7831次列車上，旅客們分享了京張高鐵5歲“生日”蛋糕。中國鐵路北京局集團有限公司京張高鐵列車長呂盼，帶領(lǐng)“雪之夢”服務(wù)組穿上服務(wù)北京冬奧會時特制的服裝，熱情地為旅客服務(wù)。
5歲的京張高鐵，更“聰明”、更“能干”，也更“紅火”了。5年來累計發(fā)送旅客超5600萬人次。
智能動車組功能持續(xù)優(yōu)化。高鐵自動駕駛技術(shù)進一步提升，到站0.5米內(nèi)、1分鐘左右可實現(xiàn)100%精準停站，單車自動駕駛里程最長超過60萬公里。牽引供電系統(tǒng)的故障自行恢復(fù)時間縮短90%，應(yīng)急保護跳閘時間由100至1000毫秒縮短至20毫秒，高鐵運行更安全了。
調(diào)度、客站服務(wù)能力不斷提升。借助“智慧大腦”，列車運行計劃編制耗時縮短2小時。客站綜合指揮中心工作效率提升50%，旅客過閘時間由3秒每人縮短至1.5秒每人。
預(yù)警能力大幅提升。技術(shù)手段能識別軌道板0.5毫米的裂縫，準確率高達90%。動車組智能運維方面，實現(xiàn)了車載全量數(shù)據(jù)5G高速傳輸，便于超前預(yù)警和視情維修�；A(chǔ)設(shè)施智能運維方面，維修“天窗”利用率提升15%以上，軌道精調(diào)效率提升了85%。
從引進消化吸收再創(chuàng)新，到抓住智能高鐵發(fā)展機遇實現(xiàn)“彎道超車”。我國鐵路技術(shù)創(chuàng)新“先人一步”，隨著技術(shù)迭代，智能高鐵有望持續(xù)領(lǐng)跑世界。
從更大視野看，京張高鐵集中呈現(xiàn)了中國鐵路發(fā)展的最新成果。裝備制造、新材料、新一代信息通信技術(shù)等學(xué)科在這一工程中得到融合應(yīng)用，為鐵路進一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
以京張高鐵為基點，京津冀協(xié)同、冰雪經(jīng)濟發(fā)展開啟新篇章——
G7831次列車上，兩位滑雪愛好者相約去崇禮太舞小鎮(zhèn)滑雪。
太舞小鎮(zhèn)開發(fā)之前，當?shù)刂挥?0多戶農(nóng)家，冬天進車得靠人工鏟雪開路。如今，崇禮這個小縣城坐擁兩座高鐵站。“偏僻小縣城正在變成國際化小城市。”太舞小鎮(zhèn)品牌總監(jiān)任曉強說。
今年，崇禮第九家滑雪場開業(yè)，當?shù)匦纬闪吮┙?jīng)濟的聚集效應(yīng)。任曉強發(fā)現(xiàn)，顧客群體正從京津冀向更大范圍輻射，南方客人、外國客人成了新的增長點。
高鐵壓縮了時空，放大了夢想。
京張高鐵開通運營，同步連通張呼、張大高鐵，使北京與內(nèi)蒙古、山西和河北北部城市間往來更為便捷。待集大原高鐵開通后，京張高鐵輻射范圍將延伸至西安、蘭州、成都等城市，進一步促進京津冀與西北主要城市間的互聯(lián)互通，助力人暢其行、貨暢其流。
百年京張，承載著中國人的復(fù)興夢想、強國情懷——
“工程師既有利國之技能，應(yīng)各出所學(xué)，各盡所知，使國家富強，不受外侮，足以自立于地球之上。”這是100多年前，詹天佑對筑路強國精神的深刻理解，也是那個時代所有中國人心底的吶喊。
29日，時速400公里的“全球最快”高鐵亮相，中國鐵路不斷刷新紀錄、改寫歷史。
孫中山先生百年前在《建國方略》中構(gòu)想的16萬公里鐵路已經(jīng)達成，先生致力于建設(shè)的獨立、民主、富強的國家，巍然屹立在世界東方。
京張線開啟的這條“爭氣路”“自主路”，我們還要堅定地走下去。
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新華社北京12月29日電 題：京張高鐵5歲！跨越115年堅持走中國人自己的路
新華社記者丁靜、樊曦
2024年12月30日，京張高鐵開通運營5周年。
從老京張到新京張，跨越115年，京張線彰顯了鐵路人筑路強國之精神，也見證了中國人“走自己路”的堅持和榮光。
昔日，在中國的土地上修路有多難？1876年，英國人以“建一條尋常馬路”為名，在上海自行修建了吳淞鐵路，清政府要拆除得先花錢“贖回”。
甲午戰(zhàn)爭后，外國列強以“合辦”、貸款、強行修筑等手段大肆掠奪中國鐵路權(quán)益。有的占有我國鐵路管理權(quán)長達100年，有的約定開采鐵路沿線數(shù)公里的礦產(chǎn)資源，有的在鐵路周邊駐扎軍隊、設(shè)立法院……鐵路發(fā)展曾經(jīng)記錄了這樣一段屈辱歷史。
1909年，詹天佑用“人字形”鐵路，開啟中國人自建鐵路的歷史。
2019年，京張高鐵從“人字形”線路下方穿行而過，用一個“大”字實現(xiàn)兩條京張線跨越百年的歷史交匯，引領(lǐng)中國鐵路又一次飛躍。
以京張鐵路為起點，中國人自己的路，不再由他人擺布——
115年前，面對積貧積弱的中國，留學(xué)歸來的詹天佑發(fā)出令人扎心的感嘆：“竊謂我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥�！�
他不顧“中國能修京張鐵路的工程師還沒出生”的嘲諷，頂著工程艱巨、資金不足、機器短缺、技術(shù)薄弱等困難，勇敢挑起京張鐵路總工程師的重擔。
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從自主設(shè)計修建零的突破，到世界最先進的智能高鐵，從時速35公里到350公里，京張線見證了鐵路的創(chuàng)新發(fā)展，更見證了中國綜合國力的提升。
以京張高鐵為原點，中國人堅持走自己的路，成為世界高鐵“引領(lǐng)者”——
“生日快樂！”29日上午，從北京北站發(fā)出的G7831次列車上，旅客們分享了京張高鐵5歲“生日”蛋糕。中國鐵路北京局集團有限公司京張高鐵列車長呂盼，帶領(lǐng)“雪之夢”服務(wù)組穿上服務(wù)北京冬奧會時特制的服裝，熱情地為旅客服務(wù)。
5歲的京張高鐵，更“聰明”、更“能干”，也更“紅火”了。5年來累計發(fā)送旅客超5600萬人次。
智能動車組功能持續(xù)優(yōu)化。高鐵自動駕駛技術(shù)進一步提升，到站0.5米內(nèi)、1分鐘左右可實現(xiàn)100%精準停站，單車自動駕駛里程最長超過60萬公里。牽引供電系統(tǒng)的故障自行恢復(fù)時間縮短90%，應(yīng)急保護跳閘時間由100至1000毫秒縮短至20毫秒，高鐵運行更安全了。
調(diào)度、客站服務(wù)能力不斷提升。借助“智慧大腦”，列車運行計劃編制耗時縮短2小時�？驼揪C合指揮中心工作效率提升50%，旅客過閘時間由3秒每人縮短至1.5秒每人。
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從引進消化吸收再創(chuàng)新，到抓住智能高鐵發(fā)展機遇實現(xiàn)“彎道超車”。我國鐵路技術(shù)創(chuàng)新“先人一步”，隨著技術(shù)迭代，智能高鐵有望持續(xù)領(lǐng)跑世界。
從更大視野看，京張高鐵集中呈現(xiàn)了中國鐵路發(fā)展的最新成果。裝備制造、新材料、新一代信息通信技術(shù)等學(xué)科在這一工程中得到融合應(yīng)用，為鐵路進一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
以京張高鐵為基點，京津冀協(xié)同、冰雪經(jīng)濟發(fā)展開啟新篇章——
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百年京張，承載著中國人的復(fù)興夢想、強國情懷——
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孫中山先生百年前在《建國方略》中構(gòu)想的16萬公里鐵路已經(jīng)達成，先生致力于建設(shè)的獨立、民主、富強的國家，巍然屹立在世界東方。
京張線開啟的這條“爭氣路”“自主路”，我們還要堅定地走下去。
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