氫能動(dòng)力車投入使用 傳統(tǒng)電動(dòng)車會(huì)被替代嗎
更新時(shí)間：2023/9/25 9:21:55 來(lái)源：焦作晚報(bào)
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本報(bào)記者 丁 壘
如今，我們要去一個(gè)地方，可以選擇的出行方式有很多，比如開車，乘坐公交車、地鐵、飛機(jī)、火車等，如果距離不太遠(yuǎn)，選擇騎電動(dòng)車出行是很多人的首選，但是隨著氫能動(dòng)力車越來(lái)越多進(jìn)入人們的視野，氫能動(dòng)力車將取代傳統(tǒng)電動(dòng)車的聲音也越來(lái)越多。
氫能動(dòng)力車投入使用
日前，在廣東省佛山市的一個(gè)特色小鎮(zhèn)上，出現(xiàn)了一種一次加氣可續(xù)航80公里的共享氫能動(dòng)力車。據(jù)了解，共享氫能動(dòng)力車車座下白色箱體內(nèi)存放有氫氣瓶和氫燃料電池，類似于傳統(tǒng)汽車中的汽油和發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)，氫燃料電池可以產(chǎn)生電能來(lái)助力電動(dòng)車前行。
使用收費(fèi)方面，市民使用共享氫能動(dòng)力車時(shí)，只需掃描二維碼，在手機(jī)上完成簡(jiǎn)單操作即可開鎖并開始騎行，在試運(yùn)營(yíng)期間，每15分鐘收費(fèi)1元，這種計(jì)費(fèi)方式相對(duì)靈活，并且用戶只需支付實(shí)際使用的費(fèi)用。與傳統(tǒng)電動(dòng)車不同的是，這種氫能動(dòng)力車無(wú)須扭動(dòng)電門來(lái)控制速度，而是通過(guò)腳踏騎行來(lái)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)。
傳統(tǒng)電動(dòng)車與氫能動(dòng)力車比較
過(guò)去，相當(dāng)一部分人群更多地選擇摩托車作為代步工具，但隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和摩托車存在風(fēng)險(xiǎn)性較大等缺點(diǎn)，電動(dòng)車逐漸替代了摩托車。電動(dòng)車除具備操作便捷、出行靈活方便等優(yōu)勢(shì)外，還具有價(jià)格相對(duì)較低、充電環(huán)保及不需要考慮燃油費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、高昂的停車費(fèi)等優(yōu)勢(shì)，因此成了上班族的理想選擇。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前擁有近3.5億輛電動(dòng)車，平均每四個(gè)人中就有一個(gè)人選擇使用電動(dòng)車出行，近年來(lái)電動(dòng)車的年銷量也一直保持在4000萬(wàn)輛以上，可見在市場(chǎng)上電動(dòng)車仍然廣受歡迎。
但傳統(tǒng)電動(dòng)車也存在續(xù)航里程受限、充電設(shè)施不夠完善等劣勢(shì)。
氫能動(dòng)力車的續(xù)航里程主要受氫氣罐容量和燃料電池效率的影響。一般情況下，氫能動(dòng)力車的續(xù)航里程在500~800公里，甚至更遠(yuǎn)，這遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)電動(dòng)車的續(xù)航里程。充能也極為便捷，只需更換或補(bǔ)充氫氣罐，不到幾分鐘即可完成充能，相比傳統(tǒng)電動(dòng)車的充電時(shí)間有了顯著的改進(jìn)。此外，氫能動(dòng)力車的環(huán)保性能也是其取代傳統(tǒng)電動(dòng)車的重要優(yōu)勢(shì)之一，氫能動(dòng)力車只產(chǎn)生水蒸氣作為尾氣排放物，不會(huì)產(chǎn)生有害氣體和顆粒污染物，實(shí)現(xiàn)了零排放。
雖然氫能動(dòng)力車有著顯著的優(yōu)勢(shì)，但也面臨一些挑戰(zhàn)。首先，成本較高，包括氫氣儲(chǔ)存和燃料電池技術(shù)的成本，使得氫能動(dòng)力車的售價(jià)相對(duì)較高。其次，氫氣是一種易揮發(fā)、易擴(kuò)散、易燃的氣體，需要特殊的設(shè)備和條件來(lái)儲(chǔ)存和運(yùn)輸，這增加了氫能動(dòng)力車的安全管理難度和成本。此外，基礎(chǔ)設(shè)施的不足也是一個(gè)制約因素，如加氫站和儲(chǔ)氫站的建設(shè)相對(duì)滯后，需要更多的投資和時(shí)間來(lái)完善，限制了氫能動(dòng)力車的推廣和應(yīng)用范圍。
實(shí)現(xiàn)替代還需要時(shí)間
盡管氫能動(dòng)力車有諸多優(yōu)勢(shì)，但是目前來(lái)看要完全取代傳統(tǒng)電動(dòng)車還需要一段時(shí)間。如上所述，完善的氫氣供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)有待持續(xù)加大投入和支持，也需要時(shí)間。另外，氫能動(dòng)力車的核心技術(shù)，也就是燃料電池技術(shù)尚未達(dá)到成熟和穩(wěn)定的水平，這意味著它需要不斷進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新，以提升性能、降低成本、延長(zhǎng)使用壽命等。目前，氫能動(dòng)力車的生產(chǎn)成本相對(duì)較高，這是制約其普及的重要因素，隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟和規(guī)模化生產(chǎn)的推進(jìn)，相信氫能動(dòng)力車的成本將逐漸降低，我們也期待著氫能動(dòng)力車早點(diǎn)進(jìn)入普通家庭，為我們的生活帶來(lái)更多便利。
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本報(bào)記者 丁 壘
如今，我們要去一個(gè)地方，可以選擇的出行方式有很多，比如開車，乘坐公交車、地鐵、飛機(jī)、火車等，如果距離不太遠(yuǎn)，選擇騎電動(dòng)車出行是很多人的首選，但是隨著氫能動(dòng)力車越來(lái)越多進(jìn)入人們的視野，氫能動(dòng)力車將取代傳統(tǒng)電動(dòng)車的聲音也越來(lái)越多。
氫能動(dòng)力車投入使用
日前，在廣東省佛山市的一個(gè)特色小鎮(zhèn)上，出現(xiàn)了一種一次加氣可續(xù)航80公里的共享氫能動(dòng)力車。據(jù)了解，共享氫能動(dòng)力車車座下白色箱體內(nèi)存放有氫氣瓶和氫燃料電池，類似于傳統(tǒng)汽車中的汽油和發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)，氫燃料電池可以產(chǎn)生電能來(lái)助力電動(dòng)車前行。
使用收費(fèi)方面，市民使用共享氫能動(dòng)力車時(shí)，只需掃描二維碼，在手機(jī)上完成簡(jiǎn)單操作即可開鎖并開始騎行，在試運(yùn)營(yíng)期間，每15分鐘收費(fèi)1元，這種計(jì)費(fèi)方式相對(duì)靈活，并且用戶只需支付實(shí)際使用的費(fèi)用。與傳統(tǒng)電動(dòng)車不同的是，這種氫能動(dòng)力車無(wú)須扭動(dòng)電門來(lái)控制速度，而是通過(guò)腳踏騎行來(lái)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)。
傳統(tǒng)電動(dòng)車與氫能動(dòng)力車比較
過(guò)去，相當(dāng)一部分人群更多地選擇摩托車作為代步工具，但隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和摩托車存在風(fēng)險(xiǎn)性較大等缺點(diǎn)，電動(dòng)車逐漸替代了摩托車。電動(dòng)車除具備操作便捷、出行靈活方便等優(yōu)勢(shì)外，還具有價(jià)格相對(duì)較低、充電環(huán)保及不需要考慮燃油費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、高昂的停車費(fèi)等優(yōu)勢(shì)，因此成了上班族的理想選擇。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前擁有近3.5億輛電動(dòng)車，平均每四個(gè)人中就有一個(gè)人選擇使用電動(dòng)車出行，近年來(lái)電動(dòng)車的年銷量也一直保持在4000萬(wàn)輛以上，可見在市場(chǎng)上電動(dòng)車仍然廣受歡迎。
但傳統(tǒng)電動(dòng)車也存在續(xù)航里程受限、充電設(shè)施不夠完善等劣勢(shì)。
氫能動(dòng)力車的續(xù)航里程主要受氫氣罐容量和燃料電池效率的影響。一般情況下，氫能動(dòng)力車的續(xù)航里程在500~800公里，甚至更遠(yuǎn)，這遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)電動(dòng)車的續(xù)航里程。充能也極為便捷，只需更換或補(bǔ)充氫氣罐，不到幾分鐘即可完成充能，相比傳統(tǒng)電動(dòng)車的充電時(shí)間有了顯著的改進(jìn)。此外，氫能動(dòng)力車的環(huán)保性能也是其取代傳統(tǒng)電動(dòng)車的重要優(yōu)勢(shì)之一，氫能動(dòng)力車只產(chǎn)生水蒸氣作為尾氣排放物，不會(huì)產(chǎn)生有害氣體和顆粒污染物，實(shí)現(xiàn)了零排放。
雖然氫能動(dòng)力車有著顯著的優(yōu)勢(shì)，但也面臨一些挑戰(zhàn)。首先，成本較高，包括氫氣儲(chǔ)存和燃料電池技術(shù)的成本，使得氫能動(dòng)力車的售價(jià)相對(duì)較高。其次，氫氣是一種易揮發(fā)、易擴(kuò)散、易燃的氣體，需要特殊的設(shè)備和條件來(lái)儲(chǔ)存和運(yùn)輸，這增加了氫能動(dòng)力車的安全管理難度和成本。此外，基礎(chǔ)設(shè)施的不足也是一個(gè)制約因素，如加氫站和儲(chǔ)氫站的建設(shè)相對(duì)滯后，需要更多的投資和時(shí)間來(lái)完善，限制了氫能動(dòng)力車的推廣和應(yīng)用范圍。
實(shí)現(xiàn)替代還需要時(shí)間
盡管氫能動(dòng)力車有諸多優(yōu)勢(shì)，但是目前來(lái)看要完全取代傳統(tǒng)電動(dòng)車還需要一段時(shí)間。如上所述，完善的氫氣供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)有待持續(xù)加大投入和支持，也需要時(shí)間。另外，氫能動(dòng)力車的核心技術(shù)，也就是燃料電池技術(shù)尚未達(dá)到成熟和穩(wěn)定的水平，這意味著它需要不斷進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新，以提升性能、降低成本、延長(zhǎng)使用壽命等。目前，氫能動(dòng)力車的生產(chǎn)成本相對(duì)較高，這是制約其普及的重要因素，隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟和規(guī)�；a(chǎn)的推進(jìn)，相信氫能動(dòng)力車的成本將逐漸降低，我們也期待著氫能動(dòng)力車早點(diǎn)進(jìn)入普通家庭，為我們的生活帶來(lái)更多便利。
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