中國夢·大國工匠篇 | 劉會強：地層深處的掘進先鋒
更新時間：2023-11-29 20:29:25 來源：中工網(wǎng)
<dfn id="wa3po"><td id="wa3po"></td></dfn> 時政要聞
他開著動輒幾千萬、上億的盾構(gòu)機設(shè)備行駛于幽深的隧道中，以每分鐘僅二十多毫米的速度前行，高溫、粉塵、潮濕和噪聲……在不足三平方米的控制室里，他每天要堅守12小時以上。
“我是世界上駕駛速度最慢的司機，卻闖出了百姓出行、城鄉(xiāng)發(fā)展的‘加速度’�！彼褪侵需F七局集團第五工程有限公司專業(yè)化盾構(gòu)分公司總工程師劉會強。
扎根地鐵施工一線近13年，劉會強從基層盾構(gòu)司機逐步成長為地鐵施工領(lǐng)域科技創(chuàng)新標(biāo)兵，他于盡頭處開路，在平凡中閃光，先后獲得河南青年五四獎?wù)�、河南省質(zhì)量工匠、第一屆河南省農(nóng)林水利交通建設(shè)系統(tǒng)大工匠等多項榮譽，在地層深處的隧道中書寫了自己的精彩人生。
“初生牛犢”的掘進之道
2008年高考后填報志愿時，劉會強報了一個幾乎沒人聽說過的冷門專業(yè)——盾構(gòu)施工技術(shù)專業(yè)，從此開啟了盾構(gòu)生涯。
“這是自己人生中最大膽又正確的決定�！眲䦶娬f，“當(dāng)時我們國家的盾構(gòu)機95%都依賴于進口，技術(shù)被外國壟斷，所有人都是摸著石頭過河�！�
作為國家首屆盾構(gòu)專業(yè)的學(xué)生，因為沒有成熟的教材只能到施工現(xiàn)場去跟機學(xué)習(xí)，而劉會強永遠(yuǎn)是筆記記得最多、細(xì)節(jié)觀察最仔細(xì)、和老師交流最踴躍的那個。
2011年8月，剛剛畢業(yè)的劉會強成為一名一線盾構(gòu)施工作業(yè)人員，負(fù)責(zé)盾構(gòu)掘進施工質(zhì)量控制。彼時的劉會強，是這個行業(yè)的“初生牛犢”，身上帶著一股子“拗勁兒”。
劉會強扎根地鐵施工一線近13年，從一名基層盾構(gòu)司機逐步成長起來，越來越熱愛隧道內(nèi)的一切。王威 攝
“有人把盾構(gòu)司機稱為‘刀尖上的舞者’，毫厘之間就能決定一個工程的成敗，我偏偏要把這項技術(shù)練熟、學(xué)透�！眲䦶娬f，盾構(gòu)機輕則數(shù)百噸、重則數(shù)千噸，有液壓、機械、電氣、流體、環(huán)流5大系統(tǒng)，30多個子系統(tǒng)，5萬多個零件——這個“龐然大物”的操作，全掌握在盾構(gòu)主司機手里。如果司機技術(shù)不好，可能造成機器損壞、地表沉降塌方、隧道軸線偏離等嚴(yán)重后果。
正因為這項工作需要擁有巨大的耐心、細(xì)心以及過硬的專業(yè)技能，劉會強更深知自己要沉下心來，不能浮躁，一步一個腳印地往前走。
為了從實踐中學(xué)到更多技術(shù)，白天，劉會強“泡”在現(xiàn)場，跟著工人師傅們一起挖樁、推水泥，晚上扣圖紙、翻閱資料、鉆研難題。他習(xí)慣把工作心得一一記錄下來。盾構(gòu)機組裝，掘進操作技巧、常見問題及應(yīng)對措施……密密麻麻的筆記中，寫滿了他對掘進技術(shù)的堅持。
在創(chuàng)新中找到“人生坐標(biāo)”
2014年，眼看著自己的盾構(gòu)駕駛技術(shù)越來越嫻熟，成為公司內(nèi)小有名氣的“崗位技術(shù)能手”，但劉會強卻陷入了另一個困境。
“我不斷反問自己，作為一名盾構(gòu)司機，難道只是單純的操作設(shè)備嗎？這樣循規(guī)蹈矩、墨守成規(guī)的工作真的有意義嗎？”無數(shù)個夜晚，劉會強輾轉(zhuǎn)反側(cè)，不斷拷問著自己的內(nèi)心。
一次，由于導(dǎo)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，鄭州地鐵2號線三臺盾構(gòu)需要更換系統(tǒng)，只是一次簡單的更換，請國外專家就花費了100萬。
于是，劉會強依托盾構(gòu)施工一線，組建了盾構(gòu)隊QC小組，開始帶領(lǐng)團隊走上開拓創(chuàng)新之路。
2018年，劉會強主持的《國產(chǎn)盾構(gòu)極限半徑條件下始發(fā)技術(shù)研究》科研項目，歷經(jīng)三年攻關(guān)，破解了國產(chǎn)盾構(gòu)在極限半徑曲線上的始發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，同時解決了盾構(gòu)機閑置問題，使資源配置達到最優(yōu)化，節(jié)約施工成本966.2萬元，榮獲河南省科技創(chuàng)新成果一等獎。
堅守崗位13年來，劉會強歷經(jīng)24條地鐵隧道、25.8公里掘進里程的磨煉，先后取得省、國家級科研創(chuàng)新成果35項，填補了多項國內(nèi)盾構(gòu)法隧道技術(shù)的空白，對盾構(gòu)施工質(zhì)量、效能提升、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面做出了突出貢獻，在行業(yè)內(nèi)也有了響當(dāng)當(dāng)?shù)拿麣狻?/P>
把匠心傳承下去
“我個人雖然獲得了成長，但當(dāng)前地下工程施工行業(yè)人才緊缺，具有專業(yè)知識、操作技能的技術(shù)人員缺口很大�！眲䦶娬f，現(xiàn)在地下與隧道工程行業(yè)從業(yè)人員很多沒有受過培訓(xùn)，與行業(yè)的飛速發(fā)展水平完全不相符合。
為了給企業(yè)培養(yǎng)更多的青年人才，劉會強堅持傳授技術(shù)和經(jīng)驗、思想和作風(fēng)并重的帶徒方向，一方面注意培養(yǎng)技術(shù)骨干，定期開展研討會，集中開展技術(shù)攻關(guān)工作，另一方面利用業(yè)余時間對設(shè)計員、工藝員、數(shù)控操作工等開展多個專題的系列培訓(xùn)，充分發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。
通過持續(xù)不斷的努力，劉會強帶領(lǐng)的盾構(gòu)隊QC小組小組首個創(chuàng)新型成果《盾構(gòu)區(qū)間左右線相對掘進施工技術(shù)創(chuàng)新》榮獲“河南省工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎”和“全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎”，團隊的凝聚力創(chuàng)新力顯著增強。
“師傅帶領(lǐng)我們在困難面前沖鋒陷陣、創(chuàng)新創(chuàng)效，在我們看來，他就是工匠精神的代名詞。”他的徒弟陳沖說。
在劉會強的帶領(lǐng)下，一支集施工、科研協(xié)同發(fā)展、業(yè)績一流的施工科研創(chuàng)新團隊逐步開始在行業(yè)創(chuàng)新道路上嶄露頭角，并打造出一個個優(yōu)質(zhì)工程，在國家新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)發(fā)光發(fā)熱。
“我們這一代站在無數(shù)先輩的肩膀上，因此更要秉承匠心，沉下心去埋頭苦干，堅定不移地做質(zhì)量把關(guān)人，保證每一個工程都是精品，這樣我們的隧道工程行業(yè)才會越來越好�！眲䦶娬f。（王佳寧 陳夢雨）
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焦作網(wǎng)免責(zé)聲明： | |||||||
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“我是世界上駕駛速度最慢的司機，卻闖出了百姓出行、城鄉(xiāng)發(fā)展的‘加速度’�！彼褪侵需F七局集團第五工程有限公司專業(yè)化盾構(gòu)分公司總工程師劉會強。
扎根地鐵施工一線近13年，劉會強從基層盾構(gòu)司機逐步成長為地鐵施工領(lǐng)域科技創(chuàng)新標(biāo)兵，他于盡頭處開路，在平凡中閃光，先后獲得河南青年五四獎?wù)�、河南省質(zhì)量工匠、第一屆河南省農(nóng)林水利交通建設(shè)系統(tǒng)大工匠等多項榮譽，在地層深處的隧道中書寫了自己的精彩人生。
“初生牛犢”的掘進之道
2008年高考后填報志愿時，劉會強報了一個幾乎沒人聽說過的冷門專業(yè)——盾構(gòu)施工技術(shù)專業(yè)，從此開啟了盾構(gòu)生涯。
“這是自己人生中最大膽又正確的決定�！眲䦶娬f，“當(dāng)時我們國家的盾構(gòu)機95%都依賴于進口，技術(shù)被外國壟斷，所有人都是摸著石頭過河�！�
作為國家首屆盾構(gòu)專業(yè)的學(xué)生，因為沒有成熟的教材只能到施工現(xiàn)場去跟機學(xué)習(xí)，而劉會強永遠(yuǎn)是筆記記得最多、細(xì)節(jié)觀察最仔細(xì)、和老師交流最踴躍的那個。
2011年8月，剛剛畢業(yè)的劉會強成為一名一線盾構(gòu)施工作業(yè)人員，負(fù)責(zé)盾構(gòu)掘進施工質(zhì)量控制。彼時的劉會強，是這個行業(yè)的“初生牛犢”，身上帶著一股子“拗勁兒”。
劉會強扎根地鐵施工一線近13年，從一名基層盾構(gòu)司機逐步成長起來，越來越熱愛隧道內(nèi)的一切。王威 攝
“有人把盾構(gòu)司機稱為‘刀尖上的舞者’，毫厘之間就能決定一個工程的成敗，我偏偏要把這項技術(shù)練熟、學(xué)透。”劉會強說，盾構(gòu)機輕則數(shù)百噸、重則數(shù)千噸，有液壓、機械、電氣、流體、環(huán)流5大系統(tǒng)，30多個子系統(tǒng)，5萬多個零件——這個“龐然大物”的操作，全掌握在盾構(gòu)主司機手里。如果司機技術(shù)不好，可能造成機器損壞、地表沉降塌方、隧道軸線偏離等嚴(yán)重后果。
正因為這項工作需要擁有巨大的耐心、細(xì)心以及過硬的專業(yè)技能，劉會強更深知自己要沉下心來，不能浮躁，一步一個腳印地往前走。
為了從實踐中學(xué)到更多技術(shù)，白天，劉會強“泡”在現(xiàn)場，跟著工人師傅們一起挖樁、推水泥，晚上扣圖紙、翻閱資料、鉆研難題。他習(xí)慣把工作心得一一記錄下來。盾構(gòu)機組裝，掘進操作技巧、常見問題及應(yīng)對措施……密密麻麻的筆記中，寫滿了他對掘進技術(shù)的堅持。
在創(chuàng)新中找到“人生坐標(biāo)”
2014年，眼看著自己的盾構(gòu)駕駛技術(shù)越來越嫻熟，成為公司內(nèi)小有名氣的“崗位技術(shù)能手”，但劉會強卻陷入了另一個困境。
“我不斷反問自己，作為一名盾構(gòu)司機，難道只是單純的操作設(shè)備嗎？這樣循規(guī)蹈矩、墨守成規(guī)的工作真的有意義嗎？”無數(shù)個夜晚，劉會強輾轉(zhuǎn)反側(cè)，不斷拷問著自己的內(nèi)心。
一次，由于導(dǎo)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，鄭州地鐵2號線三臺盾構(gòu)需要更換系統(tǒng)，只是一次簡單的更換，請國外專家就花費了100萬。
于是，劉會強依托盾構(gòu)施工一線，組建了盾構(gòu)隊QC小組，開始帶領(lǐng)團隊走上開拓創(chuàng)新之路。
2018年，劉會強主持的《國產(chǎn)盾構(gòu)極限半徑條件下始發(fā)技術(shù)研究》科研項目，歷經(jīng)三年攻關(guān)，破解了國產(chǎn)盾構(gòu)在極限半徑曲線上的始發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，同時解決了盾構(gòu)機閑置問題，使資源配置達到最優(yōu)化，節(jié)約施工成本966.2萬元，榮獲河南省科技創(chuàng)新成果一等獎。
堅守崗位13年來，劉會強歷經(jīng)24條地鐵隧道、25.8公里掘進里程的磨煉，先后取得省、國家級科研創(chuàng)新成果35項，填補了多項國內(nèi)盾構(gòu)法隧道技術(shù)的空白，對盾構(gòu)施工質(zhì)量、效能提升、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面做出了突出貢獻，在行業(yè)內(nèi)也有了響當(dāng)當(dāng)?shù)拿麣狻?/P>
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“我個人雖然獲得了成長，但當(dāng)前地下工程施工行業(yè)人才緊缺，具有專業(yè)知識、操作技能的技術(shù)人員缺口很大�！眲䦶娬f，現(xiàn)在地下與隧道工程行業(yè)從業(yè)人員很多沒有受過培訓(xùn)，與行業(yè)的飛速發(fā)展水平完全不相符合。
為了給企業(yè)培養(yǎng)更多的青年人才，劉會強堅持傳授技術(shù)和經(jīng)驗、思想和作風(fēng)并重的帶徒方向，一方面注意培養(yǎng)技術(shù)骨干，定期開展研討會，集中開展技術(shù)攻關(guān)工作，另一方面利用業(yè)余時間對設(shè)計員、工藝員、數(shù)控操作工等開展多個專題的系列培訓(xùn)，充分發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。
通過持續(xù)不斷的努力，劉會強帶領(lǐng)的盾構(gòu)隊QC小組小組首個創(chuàng)新型成果《盾構(gòu)區(qū)間左右線相對掘進施工技術(shù)創(chuàng)新》榮獲“河南省工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎”和“全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎”，團隊的凝聚力創(chuàng)新力顯著增強。
“師傅帶領(lǐng)我們在困難面前沖鋒陷陣、創(chuàng)新創(chuàng)效，在我們看來，他就是工匠精神的代名詞。”他的徒弟陳沖說。
在劉會強的帶領(lǐng)下，一支集施工、科研協(xié)同發(fā)展、業(yè)績一流的施工科研創(chuàng)新團隊逐步開始在行業(yè)創(chuàng)新道路上嶄露頭角，并打造出一個個優(yōu)質(zhì)工程，在國家新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)發(fā)光發(fā)熱。
“我們這一代站在無數(shù)先輩的肩膀上，因此更要秉承匠心，沉下心去埋頭苦干，堅定不移地做質(zhì)量把關(guān)人，保證每一個工程都是精品，這樣我們的隧道工程行業(yè)才會越來越好�！眲䦶娬f。（王佳寧 陳夢雨）
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