“出站見車、上車即走” 鄭州公交駛向“新站點”
更新時間：2024/11/21 10:11:48 來源：頂端新聞·河南商報
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早在2013年，鄭州第一條地鐵通車前，鄭州市公共交通集團有限公司（簡稱“鄭州公交集團”）就開啟了公交地鐵兩網(wǎng)融合的探索，接駁線路、社區(qū)巴士、定制公交……都是兩網(wǎng)融合背景下的產(chǎn)物。
如今，兩網(wǎng)融合又有新突破。“出站見車、上車即走”，這是結合地鐵線網(wǎng)推出的最新產(chǎn)品。
新產(chǎn)品
出站見車上車即走
多種出行小程序，都能讓乘客查詢到公交車的實時運行信息，可等公交、趕公交，還是大多數(shù)乘客的出行日常。
但是在鄭州，已經(jīng)有乘客擁有了“出站見車、上車即走”的乘車體驗。從9月開始，鄭州公交集團在鄭州各城區(qū)展開實地調(diào)研，目前已開通多條學校到地鐵站、公司到地鐵站、社區(qū)到學校、社區(qū)到地鐵站的微型線路。
鄭州公交集團運營部部長李志陽稱，這種由鄭州公交集團結合地鐵線網(wǎng)推出的最新出行產(chǎn)品，有三個特點，“乘客乘車方便快捷、線路長度短小靈活、運營組織合理高效”。
11月初，頂端新聞·河南商報記者前往鄭州市二七區(qū)、鄭東新區(qū)、經(jīng)開區(qū)實地探訪多條線路。在長度上，微型線路在中心城區(qū)普遍為1~3公里，外圍區(qū)域不超過5公里，線路設計以滿足地鐵站服務范圍內(nèi)的需求為主。李志陽說：“運營組織以高峰時間段為主，根據(jù)地鐵到站間隔、客流出行規(guī)律等科學合理安排運力，做到既高效又節(jié)約，實現(xiàn)‘出站（小區(qū)、單位、學校等）見車、上車即發(fā)’�！�
微型線路廣受好評�！疤鞖鉂u冷，無縫鏈接式乘車對打工人特別友好。”乘客反饋。
趨勢
公交地鐵銜接愈發(fā)緊密
在鄭州，這種微型公交線路會越來越多。對于已經(jīng)成熟的地鐵線，鄭州公交集團正在積極尋找能夠實現(xiàn)微型公交通行的線路。例如在中原科技學院和河南地礦職業(yè)學院開通的校門口到地鐵站的公交，教職工早上搭乘地鐵出站后，直接被公交車送至學校，中間不�？俊�
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鄭州公交集團黨委副書記、總經(jīng)理宋霖說，地鐵作為骨干線網(wǎng)開通后，公交和地鐵如何融合發(fā)展，對公交來說是個新的課題。公交作為地面交通，就要積極發(fā)揮自身的靈活性和可達性優(yōu)勢，在實現(xiàn)與地鐵的有效銜接和協(xié)同發(fā)展方面積極探索。
從2023年8月份開始，鄭州公交集團分十個批次按照預定計劃推進《鄭州市公交線網(wǎng)服務提升方案》實施工作，調(diào)整涉及180余條線路，撤銷與地鐵線路高度重合的30余條線路。調(diào)整后的47條高頻骨干線路，高峰到平峰間隔縮短、密度加大。
軌跡
公交地鐵融合已超十年
2016年，為了實現(xiàn)公交與地鐵、大型公交樞紐、商業(yè)中心的無縫接駁，實現(xiàn)較短距離換乘的功能，鄭州公交集團推出以“社區(qū)”首字母S作為線路的社區(qū)接駁巴士，沿途設置新型站牌，在客流較為集中的小區(qū)，原則上站距不大于300米，根據(jù)每天不同時段的乘客需求，動態(tài)調(diào)整線路、站點。
趙紅偉介紹，社區(qū)接駁巴士的線路設置，最長不超過8公里，也有2~5公里短距的，“從最初的30條，到現(xiàn)在市區(qū)的100多條，幾乎覆蓋了所有地鐵站點”。
定制公交、校園公交等各類公交專線，都是鄭州公交集團在地鐵開通十余年間，為兩網(wǎng)深度融合作出的積極嘗試。
如今，全國多個城市都打出“公交+地鐵”的組合拳，推進兩網(wǎng)融合。今年1月，鄭州市人民政府辦公廳發(fā)布《鄭州市推進城市公共交通高質量發(fā)展實施方案》，按照“定骨干、降重復、增接駁、強覆蓋、優(yōu)服務”的工作思路，優(yōu)化地面公交服務網(wǎng)絡，構建主城區(qū)“骨干+接駁+多樣化”的公交服務網(wǎng)絡組織模式，加強與軌道交通的一體融合，提高縱深服務能力。
所以，不管是合并、撤銷，還是設計微型線路，都是在不斷優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng)，更好地推進公交地鐵融合成一張網(wǎng)。
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焦作網(wǎng)免責聲明： | |||||||
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早在2013年，鄭州第一條地鐵通車前，鄭州市公共交通集團有限公司（簡稱“鄭州公交集團”）就開啟了公交地鐵兩網(wǎng)融合的探索，接駁線路、社區(qū)巴士、定制公交……都是兩網(wǎng)融合背景下的產(chǎn)物。
如今，兩網(wǎng)融合又有新突破。“出站見車、上車即走”，這是結合地鐵線網(wǎng)推出的最新產(chǎn)品。
新產(chǎn)品
出站見車上車即走
多種出行小程序，都能讓乘客查詢到公交車的實時運行信息，可等公交、趕公交，還是大多數(shù)乘客的出行日常。
但是在鄭州，已經(jīng)有乘客擁有了“出站見車、上車即走”的乘車體驗。從9月開始，鄭州公交集團在鄭州各城區(qū)展開實地調(diào)研，目前已開通多條學校到地鐵站、公司到地鐵站、社區(qū)到學校、社區(qū)到地鐵站的微型線路。
鄭州公交集團運營部部長李志陽稱，這種由鄭州公交集團結合地鐵線網(wǎng)推出的最新出行產(chǎn)品，有三個特點，“乘客乘車方便快捷、線路長度短小靈活、運營組織合理高效”。
11月初，頂端新聞·河南商報記者前往鄭州市二七區(qū)、鄭東新區(qū)、經(jīng)開區(qū)實地探訪多條線路。在長度上，微型線路在中心城區(qū)普遍為1~3公里，外圍區(qū)域不超過5公里，線路設計以滿足地鐵站服務范圍內(nèi)的需求為主。李志陽說：“運營組織以高峰時間段為主，根據(jù)地鐵到站間隔、客流出行規(guī)律等科學合理安排運力，做到既高效又節(jié)約，實現(xiàn)‘出站（小區(qū)、單位、學校等）見車、上車即發(fā)’。”
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趨勢
公交地鐵銜接愈發(fā)緊密
在鄭州，這種微型公交線路會越來越多。對于已經(jīng)成熟的地鐵線，鄭州公交集團正在積極尋找能夠實現(xiàn)微型公交通行的線路。例如在中原科技學院和河南地礦職業(yè)學院開通的校門口到地鐵站的公交，教職工早上搭乘地鐵出站后，直接被公交車送至學校，中間不停靠。
對于開通在即的鄭州地鐵6號線東北段，7、8號線一期線路，鄭州公交集團早已開始設計沿線各站的公交線。“條件成熟的情況下，我們將實行點對點輸送。”鄭州公交集團總經(jīng)理助理趙紅偉稱，“可以作為試點，推動公共交通與城市形態(tài)的協(xié)同發(fā)展，進一步提高公交線路的服務水平和能力，讓乘客能零距離接駁地鐵站，有效解決群眾‘最后一公里’的出行難題�！�
鄭州公交集團黨委副書記、總經(jīng)理宋霖說，地鐵作為骨干線網(wǎng)開通后，公交和地鐵如何融合發(fā)展，對公交來說是個新的課題。公交作為地面交通，就要積極發(fā)揮自身的靈活性和可達性優(yōu)勢，在實現(xiàn)與地鐵的有效銜接和協(xié)同發(fā)展方面積極探索。
從2023年8月份開始，鄭州公交集團分十個批次按照預定計劃推進《鄭州市公交線網(wǎng)服務提升方案》實施工作，調(diào)整涉及180余條線路，撤銷與地鐵線路高度重合的30余條線路。調(diào)整后的47條高頻骨干線路，高峰到平峰間隔縮短、密度加大。
軌跡
公交地鐵融合已超十年
2016年，為了實現(xiàn)公交與地鐵、大型公交樞紐、商業(yè)中心的無縫接駁，實現(xiàn)較短距離換乘的功能，鄭州公交集團推出以“社區(qū)”首字母S作為線路的社區(qū)接駁巴士，沿途設置新型站牌，在客流較為集中的小區(qū)，原則上站距不大于300米，根據(jù)每天不同時段的乘客需求，動態(tài)調(diào)整線路、站點。
趙紅偉介紹，社區(qū)接駁巴士的線路設置，最長不超過8公里，也有2~5公里短距的，“從最初的30條，到現(xiàn)在市區(qū)的100多條，幾乎覆蓋了所有地鐵站點”。
定制公交、校園公交等各類公交專線，都是鄭州公交集團在地鐵開通十余年間，為兩網(wǎng)深度融合作出的積極嘗試。
如今，全國多個城市都打出“公交+地鐵”的組合拳，推進兩網(wǎng)融合。今年1月，鄭州市人民政府辦公廳發(fā)布《鄭州市推進城市公共交通高質量發(fā)展實施方案》，按照“定骨干、降重復、增接駁、強覆蓋、優(yōu)服務”的工作思路，優(yōu)化地面公交服務網(wǎng)絡，構建主城區(qū)“骨干+接駁+多樣化”的公交服務網(wǎng)絡組織模式，加強與軌道交通的一體融合，提高縱深服務能力。
所以，不管是合并、撤銷，還是設計微型線路，都是在不斷優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng)，更好地推進公交地鐵融合成一張網(wǎng)。
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