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      時政要聞

      河南鄭州:“海鐵直運”助力降本增效
      更新時間:2024/12/3 12:38:04    來源:新華網

      新華社鄭州12月2日電 題:河南鄭州:“海鐵直運”助力降本增效

      新華社記者牛少杰、孫清清

      伴隨一聲長長的汽笛,搭載99輛混合動力轎車的26090次“海鐵直運”專列近日從鄭州車站海關啟程奔赴青島港,隨后換裝貨輪運往希臘。這是河南首次通過“海鐵直運”的方式出口貨物到希臘。據鄭州海關所屬鄭州車站海關初步估算,與傳統(tǒng)的“公路+海運”模式相比,全程用時至少縮短24小時,每個集裝箱節(jié)省物流成本約1000元。

      自今年4月“海鐵直運”在鄭州正式運行以來,截至目前,河南本地企業(yè)已通過“海鐵直運”發(fā)運貨物284個標箱,貨重634噸。

      11月28日,鄭州車站海關工作人員在查看待裝運車輛。(岳瑞!z)

      “海鐵直運”,即鐵路港和海港系統(tǒng)對接、信息共享,實施出口貨物的自動化轉關和無感通關。企業(yè)在家門口就可以辦結海關通關查驗手續(xù),貨物在鄭州鐵路口岸清關,到達沿海港口直接裝船發(fā)運,實現“裝上班列即出!。

      鄭州車站海關物流監(jiān)控科科長邵振文告訴記者:“過去,貨物運抵青島港后要暫存貨站,待向海關申報放行后才能裝船起運;現在,我們提前為企業(yè)辦妥通關手續(xù),貨物不用等待直接裝船出海,至少能縮短一天等待時間!

      省時間就是降成本。鄭州車站海關推出“海鐵直運”新模式,把查驗關口從沿海港口延伸到內陸鄭州,有效縮短通關時間。目前,不少通過公路運貨到港的企業(yè)采用了這種出口新模式,運輸成本隨之降低。

      邵振文又給記者算了一筆運輸“成本賬”:“一個大集裝箱通過公路運輸至青島港,運輸成本約4200元;通過鐵路運輸,每個集裝箱運輸成本約3200元,降低1000元!

      鄭州車站海關關員現場監(jiān)管發(fā)運班列。(鄭州車站海關供圖)

      除了“省時省錢”,新模式也讓企業(yè)更省心。本批次發(fā)往希臘的汽車均來自上海汽車集團股份有限公司乘用車鄭州分公司。公司外貿負責人劉巖說,公司每年向意大利、西班牙、澳大利亞、墨西哥等60多個國家出口乘用車10多萬輛,如今有了對公司信譽、業(yè)務規(guī)律知根知底的本地海關的貼心服務,更加省心省力。今年10月以來,公司已累計通過“海鐵直運”出口乘用車400多輛。

      11月28日,出口轎車正在裝箱。(路巖 攝)

      隨著“海鐵直運”等貿易便利化手段不斷“上新”,鄭州的交通樞紐優(yōu)勢得到進一步激活,越來越多的企業(yè)選擇從鄭州出海。

      鄭州車站海關副關長趙寧介紹,中歐班列(鄭州)集結中心是全國5大集結中心之一,目前有超過七成的貨源來自省外,近年來貨運總量持續(xù)增加,輻射帶動區(qū)域有望進一步擴展。

      中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》,提出加快健全多式聯(lián)運體系,發(fā)展集裝箱公鐵、鐵水聯(lián)運,加快推進一單制、一箱制,創(chuàng)新打造穩(wěn)定運行、品牌化的多式聯(lián)運產品,增加國家物流樞紐間鐵路聯(lián)運班列開行數量。

      鄭州海關相關負責人表示,將結合業(yè)務實際認真貫徹落實行動方案,繼續(xù)推廣“海鐵直運”,同時開展鐵公多式聯(lián)運業(yè)務模式試點,推進“智能分流、順勢驗放”模式改革,進一步壓縮物流成本、節(jié)約流轉時長。

      文章編輯:趙銀岷 
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      河南鄭州:“海鐵直運”助力降本增效
      2024/12/3 12:38:04    來源:新華網

      新華社鄭州12月2日電 題:河南鄭州:“海鐵直運”助力降本增效

      新華社記者牛少杰、孫清清

      伴隨一聲長長的汽笛,搭載99輛混合動力轎車的26090次“海鐵直運”專列近日從鄭州車站海關啟程奔赴青島港,隨后換裝貨輪運往希臘。這是河南首次通過“海鐵直運”的方式出口貨物到希臘。據鄭州海關所屬鄭州車站海關初步估算,與傳統(tǒng)的“公路+海運”模式相比,全程用時至少縮短24小時,每個集裝箱節(jié)省物流成本約1000元。

      自今年4月“海鐵直運”在鄭州正式運行以來,截至目前,河南本地企業(yè)已通過“海鐵直運”發(fā)運貨物284個標箱,貨重634噸。

      11月28日,鄭州車站海關工作人員在查看待裝運車輛。(岳瑞!z)

      “海鐵直運”,即鐵路港和海港系統(tǒng)對接、信息共享,實施出口貨物的自動化轉關和無感通關。企業(yè)在家門口就可以辦結海關通關查驗手續(xù),貨物在鄭州鐵路口岸清關,到達沿海港口直接裝船發(fā)運,實現“裝上班列即出!。

      鄭州車站海關物流監(jiān)控科科長邵振文告訴記者:“過去,貨物運抵青島港后要暫存貨站,待向海關申報放行后才能裝船起運;現在,我們提前為企業(yè)辦妥通關手續(xù),貨物不用等待直接裝船出海,至少能縮短一天等待時間!

      省時間就是降成本。鄭州車站海關推出“海鐵直運”新模式,把查驗關口從沿海港口延伸到內陸鄭州,有效縮短通關時間。目前,不少通過公路運貨到港的企業(yè)采用了這種出口新模式,運輸成本隨之降低。

      邵振文又給記者算了一筆運輸“成本賬”:“一個大集裝箱通過公路運輸至青島港,運輸成本約4200元;通過鐵路運輸,每個集裝箱運輸成本約3200元,降低1000元!

      鄭州車站海關關員現場監(jiān)管發(fā)運班列。(鄭州車站海關供圖)

      除了“省時省錢”,新模式也讓企業(yè)更省心。本批次發(fā)往希臘的汽車均來自上海汽車集團股份有限公司乘用車鄭州分公司。公司外貿負責人劉巖說,公司每年向意大利、西班牙、澳大利亞、墨西哥等60多個國家出口乘用車10多萬輛,如今有了對公司信譽、業(yè)務規(guī)律知根知底的本地海關的貼心服務,更加省心省力。今年10月以來,公司已累計通過“海鐵直運”出口乘用車400多輛。

      11月28日,出口轎車正在裝箱。(路巖 攝)

      隨著“海鐵直運”等貿易便利化手段不斷“上新”,鄭州的交通樞紐優(yōu)勢得到進一步激活,越來越多的企業(yè)選擇從鄭州出海。

      鄭州車站海關副關長趙寧介紹,中歐班列(鄭州)集結中心是全國5大集結中心之一,目前有超過七成的貨源來自省外,近年來貨運總量持續(xù)增加,輻射帶動區(qū)域有望進一步擴展。

      中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》,提出加快健全多式聯(lián)運體系,發(fā)展集裝箱公鐵、鐵水聯(lián)運,加快推進一單制、一箱制,創(chuàng)新打造穩(wěn)定運行、品牌化的多式聯(lián)運產品,增加國家物流樞紐間鐵路聯(lián)運班列開行數量。

      鄭州海關相關負責人表示,將結合業(yè)務實際認真貫徹落實行動方案,繼續(xù)推廣“海鐵直運”,同時開展鐵公多式聯(lián)運業(yè)務模式試點,推進“智能分流、順勢驗放”模式改革,進一步壓縮物流成本、節(jié)約流轉時長。

      文章編輯:趙銀岷 
       

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